涡扇发动机和涡轴发动机有什么区别？
从继承关系上看，涡扇和涡轴发动机都是在涡喷发动机基础上发展起来的飞机动力装置，涡喷是所有涡轮发动机的核心形式。
按照压气机结构，涡喷发动机分成离心式和轴流式，前者采用离心式压气机，后者采用轴流式发动机，现代涡喷发动机多为轴流式，以便获得更高的压缩比。
涡喷发动机做工过程经常被形象地说成suck-squeeze-bang-blow（吸气、压缩、燃烧、排气），也就是压气机对吸入空气进行压缩后提供给燃烧室，空气再次燃烧膨胀成为高温高压燃气，驱动涡轮高速旋转做工，之后高温高压燃气从尾喷管中喷出产生推力，而涡轮则带动压气机旋转继续压缩空气形成循环。从涡喷发动机的做工过程看，这种发动机完全依赖燃气流产生推力。
涡扇发动机是涡喷发动机的进一步发展，基本结构与涡喷相同，只是在压气机前端增加了风扇，在高压涡轮后方增加了一到两级低压涡轮来驱动风扇，并在发动机壳体外增加了一个外涵道。风扇驱动的部分空气进入核心机参与燃烧做工，部分则进入外涵道直接产生推力。也就是说涡扇发动机同时通过核心机燃气和风扇气流来获得推力，所以耗油率要低于同推力涡喷。涵道比越大，风扇推力也越大增加，耗油率也就越低。同时外涵道的冷气流对核心机也起到冷却作用，能改善热段的工作状况。
涡轴发动机是直升机或倾转旋翼机的动力装置。涡轴发动机的核心机基本就是一台涡喷，但是核心机燃气不是直接向后喷出产生推力，而是被用于驱动一个自由涡轮，后者再通过一根传动轴把动力传递给变速箱，最后驱动旋翼旋转产生升力和前飞拉力。
涡轴发动机不再依赖喷气流来产生推力，而是直接用传动轴输出轴功率，这点与涡桨发动机类似。涡轴发动机的尾喷管排气会存在一点残留推力，但基本可以忽略不计了。由于涡轴发动机的输出方式与涡喷和涡扇完全不同，所以无法直接对比耗油率，但现代涡轴发动机油耗已经低于同功率的活塞发动机。
我国2022年涡轴发动机研制情况？
2022年我国的民用涡轴发动机己追平国际先进水平。四，五代军用航发研制进展顺利。
航空发动机板块独立发展，符合国外先进航空工业体制建设经验，将带来我国航发产业链的重构升级和航 发型号研制的对标赶超。
我国目前三代军用航发已实现自主可控，四代、五代军用航发研制进展顺利，民用大 涵道比涡扇航发已进入正式工程研制，民用涡轴/涡桨中小航发呈谱系化发展，追平国际先进水平。
飞发分离后我国航空发动机产业将摆脱束缚，发展潜力得到充分释放。
涡轴发动机历史？
航空涡轮轴发动机，或简称为涡轴发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。法国是最先研制涡轴发动机的国家。50年代初，透博梅卡公司研制成一种只有一级离心式叶轮压气机、两级涡轮的单转子、输出轴功率的直升机用发动机，功率达到了 206kW(280hp)， 成为世界上第一台直升机用航空涡轮轴发动机，定名为”阿都斯特-l”(Artouste-1)。首先装用这种发动机的直升机是美国贝尔直升机公司生产的Bell 47(编号为XH-13F)，于1954年进行了首飞。
涡轴发动机与涡轮发动机区别？
涡轴发动机：
采用两套涡轮，一套带动压气机，另一套则专门输出功率的自由涡轮。自由涡轮也称动力涡轮，一般都在两极以上，专门用来输出功率。自由涡轮带动减速箱，再带动旋翼，从而为直升机产生动力。
涡轮发动机：
空气经过风扇的内涵道和压气机进入住燃烧室，与喷入的燃油混合燃烧，形成高温、高压燃气流入涡轮，在高压涡轮内膨胀做功带动高压压气机，在低压涡轮内膨胀做功带动风扇，具有总效率高、循环热效率高、起飞推力大、噪音低等特点。
涡轴发动机什么时候开始有？
涡轴发动机2014年的时候开始有。
在2014年，我国就已经宣布突破5000KW涡轴发动机的技术，而在2018年的珠海航展上，更是宣称该型发动机已经研制成功。现在，5000KW涡轴发动机更是进入试车试验阶段。短短6年间，我们完成了一款先进涡轴发动机发展三部曲，它的功率仅比米26的D136发动机（8500KW）、CH-53K“种马王”的T408（5600KW）低，目前排名世界第三。
涡轴发动机和涡扇发动机的区别？
1、运动原理：涡扇发动机的风扇与核心机同轴布置，风扇叶片攻角（螺距固定）不可变。涡轴发动机的桨叶与核心机一般异轴平行布置，桨叶叶片攻角可变（螺距可变）。
2、转速：涡扇发动机的风扇一般由低压涡轮直接带动，一般转速相同。涡轴发动机的桨叶一般由涡轮通过齿轮减速带动，桨叶转速低于涡轮转速。涡扇发动机的风扇叶尖是超音速运转，靠激波压缩空气来提高推力。涡轴发动机的桨叶是亚音速运转，主要靠桨叶攻角产生推力。
